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Dec 03, 2023

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O 2023 Can-Am Maverick X XC foi projetado para viagens cross-country – viagens longas em altas velocidades com máximo conforto, graças a uma suspensão compatível e um motor potente. Também tem muito espaço de armazenamento

O 2023 Can-Am Maverick X XC foi projetado para viagens cross-country – viagens longas em altas velocidades com máximo conforto, graças a uma suspensão compatível e um motor potente. Ele também tem muito espaço de armazenamento e pode rebocar um trailer se precisar trabalhar durante a semana em vez de apenas se divertir.

XC significa cross country. Se você estiver olhando a linha Can-Am Maverick, pode rapidamente ficar complicado e confuso. Você encontrará o X3, o Sport DPS, o Sport Max, o Sport X MR, o Sport X RC e até o Maverick Trail, mas todos são voltados para diferentes pilotos com diferentes intenções de UTV.

O Maverick Sport X XC é voltado para ciclistas rápidos em trilhas e cross-country, mas não para compradores que desejam o desempenho extremo doAlinhamento X3- ou o2024 Maverick R alinhar. É baseado no Maverick Sport de 60 polegadas, mas recebe braços de suspensão mais longos (e arqueados) para uma pista 4 polegadas mais larga, juntamente com um diferencial dianteiro Smart-Lok, Fox shox e algumas outras mudanças que ajudam a suavizar o passeio, fazem viagens longas são mais confortáveis ​​e a máquina mais capaz.

Resumidamente: O 2023 Maverick Sport X XC foi projetado para oferecer conforto durante todo o dia e alto desempenho. Ele oferece ambos com direção fácil de usar, potência acessível e suspensão flexível. Mas faltam algumas opções de alta tecnologia e é insuficiente na segurança dos equipamentos.

Cada 29023 Maverick Sport X XC recebe 976 ccRotax 1000R V-Twin que produz 100 cavalos de potência. São 25 cavalos a mais que o Sport padrão, e em um veículo que pesa pouco mais de 1.400 libras (mais um motorista e marcha que o aproxima de 1.800), o motor oferece um desempenho impressionante.

O V-Twin com refrigeração líquida tem muito torque na maior parte de sua faixa de potência. É um motor que puxa com força mesmo quando você atinge a velocidade máxima da máquina. Ele não tinha a mesma capacidade de girar os pneus traseiros saindo das curvas que outros nesta classe (como o mais recentePolaris RZR XP ) oferta, mas a aceleração de médio porte foi muito melhor. Portanto, se você está mais preocupado em parecer sofisticado em velocidades mais baixas, esta pode não ser a escolha certa. Mas, se você quiser se sentir rápido em movimento, será a sua escolha.

Este é um motor potente, mas também barulhento. Conversar em movimento era impossível e difícil mesmo em modo inativo. Se você planeja passar o dia todo com um passageiro ou até mesmo fazer um passeio em grupo levemente conversador, você vai querer adicionar um sistema de comunicação intra-auricular em vez de um rádio portátil.

O Maverick Sport X XC possui duas configurações de mapeamento de motor, Eco e Sport. Você escolhe sua configuração usando um pequeno botão no painel e as alterações são óbvias imediatamente. Eco é uma rampa de aceleração muito suave, ótima para trilhas extremamente acidentadas, onde seu pé pode balançar no acelerador. Também é bom para terrenos técnicos onde você deseja um controle mais preciso da potência. Alterne Sport e o motor ganha vida.

No modo Sport, o Maverick é extremamente sensível ao movimento do pé direito. É ótimo para terrenos rápidos e abertos, mas a maior parte da minha pilotagem foi passada no modo Eco.

O Maverick possui Sistema de Resposta Rápida CVT com entrada de ar de alto fluxo e sistema eletrônico projetado para proteger a correia de transmissão. O Low Range da caixa era perfeito para subir colinas mais íngremes ou sobre obstáculos difíceis, especialmente ao usar o Modo Eco.

A travagem do motor também é excelente, especialmente na gama baixa. O controle eletrônico de descida manteve velocidades tão baixas quanto 1 mph em algumas encostas muito íngremes. Tudo o que tive que fazer foi manter o pé fora dos pedais e deixar a máquina fazer o trabalho.

Can-Am tem um diferencial dianteiro complicado nos modelos Sport X. Todos eles têm tração nas duas rodas, tração nas quatro rodas e um armário frontal, controlado por uma chave seletora. Ao lado desse interruptor está outro para alternar entre o Trail e o Trail Activ de alta tecnologia.

O Trail Activ ativa o controle eletrônico do travamento do diferencial dianteiro. Quando o computador detecta um torque elevado do motor ou um aumento na velocidade, o sistema bloqueia progressivamente o diferencial dianteiro até que você solte o acelerador ou reduza a velocidade. A Can-Am afirma que permite um esforço de direção mais suave e respostas mais previsíveis.